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深度報道

百折不撓戰高原

   來源:   發布時間:2018年02月01日
  “清晨我站在青青的牧場,看那天路修到我家鄉……從此山不再高路不再漫長……” 11月的牧草已經枯黃,二公局花久高速DJ 15標項目經理劉洋的歌聲也帶著一股蒼涼,但他還是扯開嗓子唱得聲嘶力竭,仿佛要把四年來的壓力都通過歌聲宣泄出來。
  歷經4年苦熬,花久高速公路終于通車了,果洛藏族自治州這個在全國30個少數民族自治州中海拔最高、氣候最惡劣、環境最艱苦、經濟社會發展最滯后、單一民族比例最高的自治州結束了不通高速公路的歷史。
高原上的魔鬼訓練營
  雪峰聳立、山脈交錯、河流縱橫、湖泊繁多、牧場廣闊,瑪多黃河源旅游區、年寶玉則雪山、達日草原、阿尼瑪卿山、年保仙女湖、巴顏喀拉山……這是游人眼里的果洛州,讓無數人向往的“天堂” 。
  2013年7月,中國交建的建設者們來到了果洛州,在藍天白云,芳草如茵,青山綠水,巍巍雪峰的美景中開始了“魔鬼訓練” 。
  世界教科文組織界定,海拔3700米以上屬于生命禁區,不適合人類居住。而花久高速全線平均海拔4000米,高原、高寒、沒路、沒電、沒通訊信號。全年平均氣溫零下4度,最低溫度零下34度。剛剛還是艷陽高照,突然就會風雪交加。含氧量只有平原地區的60 %,胸悶氣短、肺水腫等嚴重的高原反應時刻威脅著大家。參建單位的員工,每個人都對高原施工記憶猶新。二公局項目工程部長安相鎮說,“到了冬天,手只要貼到鐵的東西就會凍在上面。風一吹,手上、臉上都是血口子。 ”隧道局工程部杜增加回憶說,“嘴唇老是開裂,吃飯的時候都不敢張大嘴,特別是不敢聽笑話,一笑就又裂開了! ”這種環境下,“好多工人實在忍受不了,都選擇了離開,給多少錢都留不住。 ”三公局項目經理湯立強說,他也能理解那些選擇離開的工人。
  果洛是藏語,意思是反敗為勝的人,也正是參建員工百折不撓的寫照。“缺氧不缺精神,海拔高斗志更高”的橫幅貼在項目經理部、預制廠、橋墩上、隧道口、路基邊……一場歷時1500多個日夜的攻堅戰在高原上展開。
  他們是修路的,自己卻沒路可走。劉洋的越野車只能開到夏德爾山下,到項目部還要爬10公里的草甸,臨建用的水泥只能人工扛上去。要知道,在海拔4000多米的高原,只是單純的走路都會氣喘吁吁,扛上水泥,走不了1公里,人就會累癱在地。沒辦法,項目部只能買來牦牛馱運。
  “臨建期間手機一點信號都沒有,只要上了山,基本就與世隔絕了。 ”項目總工張康寧說,他在山上連續忙碌了半個多月指揮臨建工作,家人通過手機、 QQ、微信都聯系不上他,還以為出事了。最后,家人憑著一點點項目信息千辛萬苦聯系到了項目的監理單位。直到一位監理找到項目部,張康寧才得知此事。他連忙坐著監理的車下山給家人報平安,剛到有信號的地方,手機就“滴、滴、滴”響個不停,全是家人發來的短信、微信,張康寧說,“當時眼淚就掉下來了。 ”
  環境惡劣,項目協作隊伍工人流失率高達47 . 4 %。劉洋說:“留下的都是英雄,走的我也理解。條件確實太苦,我們盡最大的力量改善。 ”怎么留住工人成為項目部要重點解決的問題。劉洋介紹,項目部采取了多種措施,比如增加工人人數,配置專職醫生,安裝凈水裝置,不計成本建設通信基站和網絡,安排專人到300多公里外的阿壩州買新鮮魚、肉、蔬菜,專車接送探親的員工家屬,定期組織集體生日會、卡拉OK等。一系列舉措穩住了人心,更激發了大家持續奮斗的熱情。

豆腐渣里打隧道
  穿越夏德爾山的久治3號隧道是全線的控制性工程,也是二公局花久15標面臨的真正考驗。
  久治3號隧道單洞全長9430米, 15標承擔4660米的施工任務。隧道Ⅳ級圍巖占66 . 7 %、 Ⅴ級圍巖占33 . 3 %,所謂Ⅴ級圍巖就是只比粘土、沙土稍微強一點點的巖石。圍巖走向雜亂,風化嚴重,大量粉泥質夾雜其間,完整性極差。“坍塌下來的粉泥質就象豆腐渣,手一搓就成了粉末。這樣的環境,不塌就是萬幸。 ”安相鎮說。
  雖然項目采取了所有可能的措施,而且對每道工序中可能存在的危險環節都由技術員、安全員、主管領導一一確認驗收后才能進行下一道工序。但由于地質復雜,圍巖軟弱,高地應力的作用,夏德爾隧道施工期間發生較大突水涌泥2次、地質突變坍塌3次、支護變形8次。2015年4月30日,施工地點附近圍巖走向雜亂,風化嚴重,圍巖發生水解,掌子面連續發生坍塌, 1天后再次坍塌,已經完成的初期支護開裂變形,鋼拱架扭曲變形18榀。2016年8月25日,左洞拱腰處發生初支侵限、突水涌泥,侵限最大值達到250厘米。由于項目部準備充分,措施到位,每次都有驚無險。為了施工安全,項目部不斷總結經驗,采用地質雷達、超前探孔提前預判地質情況,施工中啟用特殊地質預案、改進工藝,過程持續監測、以精確的數據為基礎,科學加強支護,攻克了一個個意料不到的難題。
  這樣艱難的施工環境里,項目部還要堅持創新。有一天,劉洋接到電話,電話那頭拌合站負責人焦急的大喊,“經理,拌合站凍死了。 ”當劉洋急匆匆趕到拌合站,詢問為什么停料時,操作工老王的回答讓他哭笑不得。原來,氣溫降到了零下20度,拌合站的伸縮氣缸被凍住了。怎么會凍住呢?這個問題從來沒遇到過。看著大家嘴里呼出的氣瞬間變成白煙,劉洋突然明白了,“是空氣中的水分! ”天氣太冷了,即使空氣中的一絲水分也能導致結冰。項目通過加裝空氣干燥機,對空氣除濕,才確保伸縮氣缸正常工作。圍繞防凍,項目在水管外加裝了阻燃自限溫伴熱帶,運輸皮帶也安裝了加熱裝置,出料口、運輸過程、施工現場全程采取保溫措施,解決高寒難題。這些都是前所未有的難題,圍繞著高原隧道的通風供氧、供排水和保溫,項目獲得了5項國家專利。
  2016年7月28日,花久DJ 15標提前完成合同內4660米隧道施工任務。當大家剛想松口氣的時候,因為相鄰標段進度滯后,業主要求項目繼續掘進。一場大干又一次掀起,直到2017年5月,隧道全部貫通,項目完成合同外任務713米。在慶功會上,劉洋總結道:“隧道之所以難,是因為圍巖都是散的,我們之所以成功,因為人心始終是聚在一起的,凝聚了這份力量,我們已經不怕困難了。 ”

在雪域高原上種草
  果洛州是長江、黃河、瀾滄江發源地“三江源”國家保護區的腹地。2014年,花久高速公路被交通運輸部列為“綠色循環低碳公路主題性項目” ,成為西北地區第一條綠色循環低碳公路。
  怎樣做到綠色環保?二公局項目書記文建權表示,“我們不但要施工,還要種草,兩者一樣重要。 ”剛進場時,項目建設要征地,牧民們說:“你們把草鏟了,我們的牛羊怎么辦? ”直到項目部把環保方案翻譯成藏語,介紹給牧民,才打消了他們的疑慮。鏟下來的草皮,被一塊塊堆放起來,每天灑水澆灌,最終移植到路基邊坡上。項目部還為此專門進行研發,把裝載機改裝成鏟草機,確保鏟下的草皮完整,不傷根系。
  移植的草皮數量遠遠不夠。因為項目要求完工之時,所有的地方都必須恢復綠色。第一年開春,大家興沖沖地種下各種草籽,每天灑水,期待著能長出綠色的幼苗,但最終卻一無所獲。原來,青藏高原上的生態極其脆弱,再加上氣候因素,自然生長草皮需要幾十年甚至上百年的時間。在這里種草,是一項高難度的技術活兒。
  項目部四處尋求種草之道,有人說:“你們是搞施工的,不務正業研究種草干什么? ”但項目部就是把種草當成了施工的一部分。在綜合研究草本植物特性、影響牧草再生能力的因素、青藏高原氣候情況和地表徑流情況的基礎上,項目部精選適合高原高寒地區成長的草種,針對不同地形,分別采用椰絲纖維毯植草、骨架護坡、掛網噴播等各種技術,將路基邊坡、橋墩旁邊、隧道洞口、棄渣場等地方全都變成了綠油油的一片。
  遠處雪峰映著陽光,碧如翡翠的黃河從腳下蜿蜒而過,牧馬的藏族少年趕著牛羊在河邊飲水,新鋪的路面就像從草原上長出來一般。牧民桑慶看著綠油油的青草,高興地說,“簡直和原來一模一樣,就像做了場夢。 ”不一樣的是沉寂千年的高原上,多了一條寬闊的公路,從果洛州州府大武鎮出發到德令哈的路程由原來的12個小時縮短為4個小時,到格爾木的路程由原來的1天以上縮短為6個小時,到成都也只需要7個小時,這片美麗的高山草原終于有了一條與現代文明的連接的“康莊大道” 。
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