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綜合新聞

互通立交里再“塞”條路

   來源:   發布時間:2020年01月15日
  當最后一聯鋼箱梁離開臨時墩柱,平行向前推進時,三航局烏魯木齊克南高架項目管理人員都站了起來,屏住呼吸,目不轉睛地盯著高處的箱梁?!白詈笠宦擁斖其撓淞喊惭b成功!”隨著對講機里的聲音傳到在場的每個人耳中,雷鳴般的掌聲響徹現場。
  至此,烏魯木齊克南高架東延道路二期工程順利通車。二期工程一標段的克南高架與東二環高架構成的五層互通式立交的“夾心層”是項目最大的施工難點,讓項目建設者們犯了難。
  克南高架一期工程之上是東二環橋,克南高架二期要在這兩座高架橋中間穿過,形成第三層和第四層,使得既有高架從三層變成五層,中間增加兩層。
  項目部要在這中間層完成鋼箱梁的安裝施工,由于空間受限,傳統吊裝鋼箱梁施工工藝根本行不通。技術難題攻克會上,大家一籌莫展,真正陷入了“上下兩難”的境地。項目經理助理唐涌謀開了腔,他建議說,“如果上下的路都行不通,我們不如試試把鋼箱梁平行‘塞’進去?!?/div>
  這句話給了項目副經理孫穎一個新思路,他立即組織項目技術團隊展開攻關。在與專家討論后,結合國內外類似案例,項目團隊決定采用頂推方式,利用頂推裝置,使鋼箱梁通過各墩頂臨時滑移裝置就位,在不改變作業環境的情況下,實現鋼箱梁的拼裝作業。
  一切準備就緒,只見笨重的箱體相繼在滑面上緩慢移動,順利進入到“夾心層”指定位置,第一聯鋼箱梁在直線橋向上頂推成功??僧數诙撲撓淞喉斖崎_始時,問題出現了。
  在進入到小半徑圓弧線的橋向時,頂推的梁段中線出現了較大偏差,無法依靠千斤頂來糾偏。唐涌謀立刻叫停施工,并在現場大喊:“一定不能蠻干,要用數據說話?!表椖繄F隊立即對千斤頂的受力性能進行精細分析,同時跟蹤監測受力敏感區,重新調整力度和方位,最終實現了對單個橋墩的自動和手動控制。糾偏成功,雙曲型大跨度箱梁頂推安裝水到渠成。
  頂推工作的順利推進,擺脫了受限空間作業面無法展開的困擾,通過創新頂推施工工藝,使得施工效率得到有效提高。在有限空間里作業這個難題終于被攻克。
  眼看一座座橋梁被架起,三航局克南高架項目經理部收到了感謝信,信中說:“巍巍高架成為祖國西部一道亮麗風景線,給新疆人民的生活增添了活力和風采?!?/div>
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